2026-09-25 22:57:52 0 次 0条

四年普及：从旗舰“彩蛋”到全价位标配

2022 年理想 L9 把外置后视镜蓝色灯带作为高阶辅助驾驶的可视化标识，开启了国内智驾“小蓝灯”时代。此后四年，比亚迪、小鹏、问界、吉利、蔚来、阿维塔、零跑等十余个品牌陆续跟进，覆盖从 10 万元级家用轿车到百万元级豪华 SUV 的全价位段，小蓝灯一度成为新能源汽车区别于燃油车、彰显智能化的视觉标签。

数据透视：装配量同比暴涨，渗透率持续走高

佐思汽研数据显示，2025 年上半年国内乘用车智驾“小蓝灯”装配量达 75.5 万辆，装配率 7.1%，同比暴涨 1098%。工信部数据同样印证了辅助驾驶的普及：今年以来 L2 级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达 70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能渗透率达 34.2%，道路上“小蓝灯”的能见度随之大幅提升。

两重隐忧：眩光与“被加塞”

快速普及的另一面是隐患暴露。其一，各车企对亮度、安装位置、闪烁逻辑缺乏统一规范，夜间开启的蓝光易造成眩光，“有些比尾灯还亮”，干扰周边驾驶员对路况的判断，雨雾天气下非标准色光还会降低信号可识别性。其二，由于辅助驾驶系统策略普遍偏保守、会保持较大跟车距离并主动避让，部分司机专挑亮蓝灯的车辆加塞、别车甚至近距离尾随，把提示安全的灯变成“被欺负”的靶子，追尾与剐蹭风险不降反升。

退场之后：安全提示不能留白

小蓝灯的退场，是规则的归位。但辅助驾驶状态的可视化需求并未消失——相关标准必须提速，从源头界定颜色、亮度与安装方式；也可跳出颜色限制，像转向灯靠闪烁节奏、刹车灯靠高亮警示那样，在位置、形状等形式上做文章。全国汽标委已着手 GB 4785 制修订，为 L3 级及以上车辆制定专属信号灯规范，这或许是一个信号：智能化可以激进，但安全底线必须清晰。更多智驾技术解读见本站智驾专题。