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2026-08-25 14:11:53 0 次 0条

从液态到固态的渐进路线

固态电池并非“有或没有”的非黑即白，而是一个从液态向固态逐步过渡的家族。行业普遍采用“液态—半固态—准固态—全固态”的进化路线。2026年，半固态电池真正开始密集装车，全固态电池则仍处于中试与验证阶段。

半固态率先量产上车

东风汽车宣布，能量密度350Wh/kg的氧化物—聚合物复合半固态电池将于2026年9月正式量产，搭载于奕派等主力车型，可实现-30℃极寒环境能量保持率72%，支撑整车1000公里以上续航。广汽集团400Wh/kg准固态电池将于2026年内装车，首发高端品牌昊铂。上汽MG已推出搭载半固态电池的10万元级车型，电池容量53.9度、续航530公里。

全固态：2027小批量，2030规模化

全固态方向，奇瑞“犀牛S”单体能量密度已达400Wh/kg并向600Wh/kg迈进，续航有望突破1500公里，计划第四季度启动定向运营、2027年批量上市；宁德时代硫化物全固态电池能量密度突破500Wh/kg，可实现15分钟充至80%，规划2027年小批量生产、2030年前规模化应用；比亚迪采取双线并行，半固态四季度搭载仰望U8改款，全固态2027年开展批量示范。

国际方面，丰田已获日本经济产业省许可，计划2026年开始生产固态电池、优先供应雷克萨斯；日产目标2028财年商业化。

政策与产业链同频共振

中国科学院院士欧阳明高表示，中国从2024年起在固态电池领域奋起直追，全固态新公开专利数量已占全球44%。据高工产研（GGII），超20家企业正在建设兆瓦时级全固态中试线，2026年国内半固态电池出货量有望达10GWh级。工信部等八部门《新型储能制造业高质量发展行动方案》明确支持固态化发展，上海、江苏、四川等地从研发奖励到平台建设多维发力。

总体而言，2026年开启的是一轮以安全与能量密度跃升为特征的创新周期，但全固态仍面临界面阻抗大、量产良率低、成本高等挑战，距离大规模装车尚需时日。