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2026-08-25 14:11:53 0 次 0条

两套强制国标构建完整监管

2026年7月以来，工业和信息化部先后发布《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）和《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）两套强制性国家标准，分别拟于2027年1月、2027年7月实施，构建起从L2辅助驾驶到L3、L4高阶自动驾驶的完整强制监管体系。

两套标准清晰切割边界：GB 47955—2026面向“人开车、系统辅助”的L2组合驾驶辅助，针对基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类产品分别提出安全要求；GB 44721—2026面向“系统承担动态驾驶任务”的L3/L4，从企业全生命周期保障、系统动态驾驶任务、人机交互与用户告知、检验检测方法四方面提出要求。

厘清人机权责，终结营销噱头

此前市场充斥L2+、L2++等非官方概念，部分企业刻意混淆辅助与自动，靠“全自动驾驶”“无人干预”等话术拉动销售。强制国标落地后，安全要求具备法律约束力：L2模式下驾驶员承担全责；L3自动驾驶激活状态下，车企对系统安全承担主体责任，并提供完整安全档案；L4级安全责任完全转移至车企，为事故认定与消费纠纷处理提供法规依据。

数据显示，2025年以来L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已达70.5%，领航驾驶辅助（NOA）渗透率34.2%。2025年已有长安SL03、极狐阿尔法S两款L3车型分别在重庆、北京限定路段获附条件准入许可。

安全档案抬高合规门槛

新规最大创新在于强制安全档案准入机制。标准专设长达17页附录，要求车企新车上市前向监管提交结构化安全材料，涵盖功能描述、系统布局原理、风险识别与缓解、验证准则等。同时要求车企搭建覆盖研发、生产、OTA升级、售后与供应链的全流程安全保障体系（SMS），监管机构可定期核查。

业内普遍判断，两项强标不是限制创新，而是为产业划定“安全跑道”。短期企业需投入资源完成整改，长期将推动我国智能网联汽车摆脱营销驱动，走向安全可控、技术扎实的高质量发展轨道。